据了解，2020年11月，金固股份曾宣布与滴滴旗下小桔充电、杭州金小桔签署战略合作协议，并设立杭州金木吉新能源科技合伙企业，合伙企业注册资本6000万元，此次信息变更也预示着三方合作有了进展。
根据金固股份当时的公告，三方合作达成，金固股份正式进军新能源充电站和充电业务领域。这意味在2020年3月金固收购6家特斯拉钣喷中心后，在布局新能源业务上又迈出了重要一步。
不可否认，当下新能源行业热潮涌动，衍生的新能源汽车售后服务业务也引起了行业高度关注。尤其是造车新势力们向独立售后企业频频抛出橄榄枝，谁能吃到这波红利呢？
01、炙手可热的充电桩市场
毋庸置疑，充电桩的未来前景十分广阔。随着近两年来的新能源汽车数量呈现爆发式增长，充电桩的建设规模必将随之扩大。
根据有关数据统计，2017年中国大概有300多家充电桩企业，截止到2020年12月，50%已经退出这个行业，其中大部分已经倒闭退出。还有30%的企业在盈亏平衡的基准线上苦苦挣扎，基本与“二八定律”相符。
另一方面是头部充电企业的炙手可热。上市公司特锐德（300001.SZ）今年1月初发布公告称，旗下主营充电桩基础设施子公司特来电，将通过增资扩股方式引进战略投资者，累计增资金额约3亿元，投前估值130亿元。
2020年3月份，特来电刚获得13.5亿融资；据悉，未来特来电将从母公司剥离，计划单独上市。而另一家头部充电桩企业星星充电获得中金资本旗下基金和施耐德电气8.55亿元领投，估值已达82亿元。
除了高成长和高估值外，充电站还有巨大的数据价值。
特来电品牌总经理赵健曾公开表示，新能源汽车跟传统燃油车之间存在一个根本的属性之分，一个是机械产品，而另一个是电子产品。这就意味着新能源车不但可以拉人拉货，还可以拉数据，像电脑一样存储着用户的行为数据、出行数据，或者消费数据、支付数据。这或许就是它未来的潜在价值。
当下，布局充电业务的模式主要分为三类：
一是快充模式，发展相对滞后；
二是换电模式，投入大运维成本高昂；
三是运营模式，对充电桩资源进行合理优化和有效利用，也是目前的主流模式。
运营模式借鉴加油站的运营思路，不仅提供充电服务，也提供衍生的跨界服务。比如提供休息室、洗车美容、自动售货机等增值服务设施，提升充电站的综合盈利能力。
“新能源车充电至少30分钟起，相比加油站即加即走更有优势，充分利用这30分钟就会诞生很多商业模式。对布局新能源的售后企业来说，这也是一次绝佳的销售机会。”一位业内人士告诉AC汽车。
由此可见，金固布局充电业务，通过充电站获取客户数据，与旗下近500家汽车超人门店产生业务协同，这带来的想象空间更大。
02、金固的第二增长曲线
当企业的原有业务难以实现指数级、跨越式增长时，就需要通过其他业务切入不同领域，寻找助其进一步扩张的第二增长曲线。
金固在2015年开始布局汽车后市场业务，后来几经调整投资策略，在2018年与阿里、康众组建合资公司后，原有供应链业务也完成剥离。
在汽服门店端，金固旗下汽车超人以门店数字解决方案为核心，通过直营、并购、入股、加盟等手段进行全国连锁布局，先后入股了多家区域连锁企业。
而这两大领域显然已经成为各大跨界巨头布局汽车后的“战略重地”，竞争惨烈且投入大回报周期长。找到一个全新并具备充分想象空间的新领域，有利于金固在资本市场走势。
随着新能源浪潮爆发，其售后仍处于“蓝海市场”，无疑是绝佳标的之一。
2020年3月，金固旗下特维轮网络发布信息，欲收购北京嵩山弘毅旗下6家特斯拉授权钣喷中心，依托特斯拉打造新能源汽车售后服务体系。
此举对于金固来说，一方面可以共享特斯拉发展红利，尤其是今年元旦后Model Y以降价换市场，迎来销量暴增，对售后业务利好；另一方面，对于金固品牌提升、战略布局等方面都有益处。
在金固布局新能源的道路上，收购特斯拉售后体系或许只是一段插曲，在同年3月，金固和滴滴旗下小桔车服达成战略合作，才算得上是真正的大动作。
据悉，汽车超人与小桔车服在战略合作前已在业务层面展开了多项合作，不少汽车超人门店已经是小桔车服定点服务门店，同时，汽车超人也为小桔车服在发展线下服务门店过程中提供方案支持。
而在双方合作达成后，汽车超人与小桔车服可以实现资源互通，汽车超人全面承接滴滴平台运营车辆的维修保养等车后服务。
据公开信息显示，2019年小桔平台在租车辆超过50万辆。这对汽车超人而言，可以直接锁定国内最大企业端客户市场。
综上来看，金固布局新能源路径可以分为两块：一是布局新能源汽车的售后服务网络；二是从车队业务切入，围绕车主的售后维保、充电等服务，实现与汽车超人业务协同发展。
虽然尚不清楚新旧业务的磨合情况，但在新能源汽车赛道的布局上，金固动作已经领先。
03、新能源成汽车后市场“灰犀牛”？
据中国汽车工业协会发布数据显示，2020年国内新能源汽车销量为136.7万辆，同比增长10.9%。
造成新势力们在2020年也迎来了高光时刻，市值暴涨，销量攀升。在“市场+政策”双驱动下，新能源行业已经进入爆发的前夜。
从产业角度看，一个新兴市场的崛起必然会对传统市场带来冲击，汽车电气化的变革必将影响整个汽车产业链。
最明显的冲击来自汽车维保需求变化。随着发动机、变速箱等内燃机动力系统逐步被取代，机油保养和深度维修需求缩减，会导致传统汽配市场的格局出现重构。
“我用蔚来ES8一年不需要去4S店，只需在客户专属服务群里说一声，全部上门服务。重要的是我使用一年，服务费为零、维护费为零，汽油费为零，电费低到可以忽略不计。用了2年所有维护费仅150元人民币。”一位蔚来车主表示。
据机构估计，汽车后市场的规模会随着电动车的进入而缩小15%。
另外，新能源车的服务内容和对技师的要求区别于燃油车，传统汽修店现有设备和技师的知识结构面临更大挑战。
从造车新势力角度看，更加注重客户的服务体验。在服务网络的构建上，他们更多与独立售后企业合作，向车主输出服务。
从各大造车新势力目前的服务网络布局来看，豪华车专修连锁和区域连锁的龙头企业已经吃到这波“红利”，如华胜、中鑫之宝、四川德奥、长沙国合快车、上海实田等。
不出意外，类似金固及汽车超人在新能源领域的布局及打法，或许也将吸引其他大玩家跟进。
不过，行业也有不同声音。他们认为，把新能源定义为传统燃油车售后的“灰犀牛”，结论太早。新能源车带来的只是保养需求变化，易损和维修变化不会太大。
但可以确定的是，新能源车爆发的趋势已然明朗。更加明朗的是，为新能源车主提供优质服务的需求不变。关键是看谁能更高效地满足新需求。
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