2020年双十二越来越近，在生产者们琢磨着喂饱购物车、寰球商业品牌抢夺流量与关注的同时，各物流企业也进入「备战期」，海运、空运、陆运，仓储、运输、直达，整车、零担、快递……这被视为一场物流业的个体大考。
面对这张考卷，过来10年，物流业交出了不错的答卷。2009年到2018年，双十一当天订单量从26万增长到了10.42亿，包裹签收工夫从1-2周延长到了2.6天，「爆仓」景象明显增加。这份成果的背地，是物流行业远不止10年的积攒与倒退。
在智能化、智慧化以前，物流业首先阅历了从传统到现代代的转变。变革开放后，经济的发展使得物流根底设备不时欠缺，物流从业者也从繁多的私有制企业变得愈加多元，私营、个体和集体进入行业，上世纪90年代，顺丰、天天、宅急送等民营快递企业呈现。1978年到1999年，全外货物运输量从32亿吨增长至129亿吨。
进入21世纪后，我国进入世贸组织，进进口贸易大增，同时电子商务疾速衰亡，物流业进入疾速生临时。2000年到2013 年，全国社会物流总额翻了3.3 倍，年复合增长率19%。搭上资本、技术及政策的顺风车，物流业完成了从传统物流到古代物流的跨越转变。
2014年，国务院发布《物流业倒退中临时布局》，提出要提升物流业规范化、信息化、智能化、粗放化程度。而在新经济、新技术培养的风口下，互联网带来的技术伎俩和思想方式曾经在物流行业掀起改革。
以公路货运为例，菜鸟、京东物流等电商衍生的平台物流在这一期间疾速倒退;顺丰、德邦等传统物流企业踊跃拥抱数字化转型;也有福佑卡车等带着科技基因出生的新兴物流企业投身市场。
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编辑：江右供应链
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