8月25日，以“热AI”为主题的2023中国汽车先锋论坛，在成都中国西部国际博览城顺利召开。会上，多位业内专家与企业高层就以AI为代表的新技术革命将如何重塑汽车产业生态，又将如何赋能汽车营销等话题进行详细解读。
智能化浪潮中如何构筑竞争新高地？
以智能化为核心的“下半场”正在向纵深发展，如何构筑新的竞争高地。微软中国数据科学与人工智能解决方案部总经理李磊举例道，据估计生成式AI可在10年内劳动生产率的年增长率提高近1.5%，目前约有2/3的工作都受到某种程度的AI自动化影响，而生成式AI将影响当前1/4的工作岗位。
“过去的智能化都是伪命题，但自从有了AI工具后一定会成为重要方向，我们要讨论的是AI和智能化的目的是什么，也就是说需要汽车做什么。”天风证券副总裁、天风研究所所长赵晓光解释道，一是驾驶的高效率，二是驾驶的安全性，三是驾驶的舒适性。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，智能不是点状的或者是线性的，它触及研产供销每一个环节。汽车产业的核心一是自研能力，二是开放式的强大整合能力。智能化能否实现关键在于合理的成本管控，把智能驾驶辅助功能成本降低到5000元才能做到大量普及。
岚图汽车科技有限公司CEO卢放则认为，汽车行业正在经历一场由电动化、网联化和智能化技术驱动的变革，一是整车产品的核心竞争力逐渐从传统的“三大件”向智能驾驶和智能座舱转化；二是智能化浪潮将推动整个汽车产业链的升级和转型；三是用户是智能化变革的起点和原点，加速智能化的发展，不能为了智能而智能。
新技术如何与新潮流共振？
AI大模型革命性地提升了人工智能的语言理解和生成能力，在汽车领域，助推了智能驾驶等技术革新。新技术应该如何放低“傲慢”姿态实现与消费潮流同频？在保时捷（上海）数字科技有限公司CTO张骏峰看来，守正和追新并不取决于技术，而是应该从用户角度考虑。在面对用户时，需要理解用户的使用场景，思考用什么样的技术才能把用户的场景体验变得更好，但至于这个场景是否要用AI实现并无定论，各种方式都可以达到目的。
其中，软件在汽车研发制造中的重要性不言而喻。一汽（北京）软件科技有限公司总经理何毅认为，机械制造、供应链整合、市场推广等方面是主机厂的强项，但在软件层面却是从0开始。在这方面，一汽投入重金，目标清晰且很有决心，在组织架构层面做了与一流互联网公司对标的调整。
在深圳市东风南方实业集团有限公司总经理高政浩看来，每个人都在拥抱智能化转型的浪潮。新汽车时代，车企一定要实现自用自研，将核心技术牢牢掌握在自己手中。
博世中国人工智能中心总经理谭永宝则表态，守正和追新都很重要，二者缺一不可。守正是立足于当下，在现有基础上做微创新，追新就是对现有热点或者可能代表未来的技术方向做一些提前的铺垫。
一数科技汽车事业部总裁宁述勇认为，ChatGPT的出现，无论是对造车理念还是汽车使用方式都会带来改变，未来的汽车社会如何发展，就看车企如何把ChatGPT这个工具利用好。车企必须拥抱智能AI技术，否则很难在用户体验上做到丝滑无感。
（免责声明：本文转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本人赞同其观点和对其真实性负责。请读者仅做参考，并请自行承担全部责任。如涉及作品内容、版权和其它问题，请联系删除。）
